В Києві нещодавно було відкрито уже шостий сервіс прокату електросамокатів. Але навіть така конкуренція на доволі новому ринку послуг неспроможна задовольнити зростаючий попит.
В країнах Європи здебільшого вже запроваджені зміни в правилах дорожнього руху, що стосуються користування засобами мікромобільності, зокрема — мінімального віку користувачів, максимальної швидкості, а також заборони руху тротуарами.
Торік українські парламентарі ухвалили у першому читанні законопроект 3023, який покликаний врегулювати правовий статус користувачів таких транспортних засобів як учасників дорожнього руху. А оскільки на сьогодні у цих учасників дорожнього руху немає правового статусу — відповідно, немає обмежень, прав і обов’язків. Це призводить до конфліктів на дорогах і неоднозначного трактування інцидентів в судах.
- Закон передбачає визначення користувачів персонального легкого електротранспорту. До цієї категорії віднесли осіб, які пересуваються з використанням одно-, дво- або триколісного механічного транспортного засобу, що рухається за допомогою електричного двигуна (електричні скутери, cігвеі, гіроборди, гіроскутери тощо – крім інвалідних колясок та велосипедів, обладнаних електродвигунами).
- Зазначені особи матимуть право їздити по спеціальних велосипедних доріжках, а в разі їх відсутності — по краю проїзної частини дороги, вулиці чи узбіччю, попутно із загальним потоком транспортних засобів. Рух тротуарами з використанням персонального легкого електротранспорту планується заборонити.
- Засіб персонального легкого електротранспорту повинен бути обладнаний звуковим сигналом та світлоповертачами. Під час руху у темну пору доби та в умовах недостатньої видимості незалежно від ступеня освітлення дороги користувач засобу повинен увімкнути ліхтар (фару) та виділити себе за допомогою світлоповертальних елементів, що закріплюються на зовнішньому одязі або в інший спосіб;
- Користувачам персонального легкого електротранспорту заборонять перевозити пасажирів, окрім випадків, коли їх перевезення прямо передбачено конструктивним рішенням засобу; користуватися під час руху засобами зв’язку, тримаючи їх у руці;
- Водночас, залишається відкритим питання допущення до управління неповнолітніх осіб, можливість видачі прав на управління відповідним транспортним засобом, а також ідентифікацію особи при оренді засобів персонального легкого електротранспорту. Невирішеним залишається і питання відшкодування шкоди потерпілим в ДТП – адже уже зафіксовані випадки отримання важких травм і заподіяння майнової шкоди при експлуатації засобів індивідуальної мобільності.
